橋梁・道路関連ニュースと用語解説のネット辞典「橋梁大全」

最新記事

「橋梁大全」索引

リンク

株式会社橋梁新聞社ＴＯＰ

「橋梁大全」編集について

株式会社橋梁新聞社

OTHERS

橋梁・道路関連ニュースと用語解説のネット辞典「橋梁大全」

橋梁と道路に関連するニュース、用語解説を配信する、双方向のネット辞典です。用語解説は専門家が、ニュース配信は橋梁新聞社編集部が担当します。

2010.02.22 Monday

【ニュース】市区町村の総合評価方式導入　初めて半数超える　　

Posted by 株式会社橋梁新聞社

国土交通省、総務省、財務省が17日に発表した入札契約適正化法に基づく実施調査で、市区町村で一般競争入札、総合評価方式を導入した自治体が増えたことなどがわかった。調査は毎年度実施。今回の調査対象は国19機関（前年18）、特殊法人１２７法人、都道府県47、指定都市18（同17）、市区町村１７７９（同１９７３）で、調査時点は平成21年９月１日。

一般競争入札を導入した市区町村は１１５７団体となり、対前年４・６ポイント増の65％に。総合評価方式を導入した市区町村は１０２３団体となり、対前年15・１ポイント増の57・５％に達し、初めて50％を超えた。20年（前年）も対前年18・１ポイント増と急伸を重ねた背景には、「品確法ができたことと、19、20年で市区町村向けのマニュアルを（国交省が）整備したことがあると考えられる」（国土交通省）。

全ての都道府県と指定都市は一般競争入札、総合評価方式とも導入しており、21年度の総合評価方式の導入目標を、都道府県の83％、全ての指定都市、市町村の47・４％が設定していた。

一方、国と特殊法人も全ての省庁、法人において一般競争入札を導入している。総合評価方式については、国が84・２％の省庁で、特殊法人が96・１％の法人で導入しており、21年度の導入目標を省庁の43・７％が、特殊法人の74・６％が設定していた。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子）

2010.02.22 Monday

【ニュース】請負契約トラブル相談　下請代金の争いが７割

Posted by 株式会社橋梁新聞社

国土交通省は15日、建設工事の請負契約をめぐる取引上のトラブル相談窓口として開設後半年が経った「建設業取引適正化センター」の相談状況を公表した。開設は平成21年７月29日で、集計は22年１月末時点。

相談件数は４２２件で、東京センター受けが２７１件、大阪センターが１５１件。

相談内容は、下請代金の争いが３１２件（72・２％）と最も多く、次いで工事瑕疵が20件（４・６％）、発注者と元請間の工事代金の争いが20件（４・６％）。

下請代金の争いの原因は①下請けに発注した企業の資金繰りができず下請企業に支払いが行われない、②下請けに発注した企業が工事代金受領直後に行方不明や連絡不通になった、③追加工事費用が認められないなど。

なお、相談は無料、秘密厳守で受けており、窓口は東京は０３－６２２９－１４８８、大阪０６－６７６７－３９３９。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子）

2010.01.29 Friday

【ニュース】ＪＲ東海　高速鉄道を米に売り込み

Posted by 株式会社橋梁新聞社

ＪＲ東海は１月25日、高速鉄道の海外輸出計画を発表した。リニアと新幹線を米国に売り込む方針で、米以外でも長期的視点で検討できる路線があるという。車両だけでなく、軌道や信号設備、運行システムまでの一体的輸出を目指す。米では景気対策に80億㌦が鉄道整備に充てられている。

リニアを売り込む区間はワシントン－ボルティモア間65㌔、チャタヌーガ－アトランタ間２００㌔とペンシルベニア州内。新幹線はオーランド経由でタンパとマイアミを結ぶ５３０㌔、ラスベガス－ロサンゼルス間４４０㌔、テキサス州内、中西部の路線。

同社の新幹線を専門に売り込むユーエスジャパンハイスピードレール社ら２社と共同で採用を働きかける計画だ。(橋梁新聞編集部　根津寿子)

2010.01.21 Thursday

【ニュース】蘭で大型木製トラス橋／「ＬＣＣで優位」　もう１橋

Posted by 株式会社橋梁新聞社

オランダで大型木造トラス橋が完成した。近くもう１橋、架けられる予定だ。背景には、木材をアセチル化する技術により、木構造部材の寿命が格段に延びたことがあるという。蘭では、アセチル化木橋は塗装塗り替えなどのメンテナンスが鉄に比較して少なくてすみ、ライフサイクルコストで優位とされ、採用の決め手となった。

アセチル化木材とは木材を化学的に加工する修飾木材にあたる。蘭の生産会社のタイタンウッド社によれば薬剤注入処理との違いは主に、①化学処理により木材の化学構造を変える、②木材中の水酸基をアセチル基に置き換える、③疎水性と基質特異性を持ち腐朽菌酵素に分解されにくいことの３点。75年以上の歴史をもつ材料だ。

今回架設された大型木造トラス橋は橋長32㍍で幅員12㍍。４車線に自転車レーンが付く道路を跨ぐ車道橋。タイタンウッド社が製造するアセチル化木材「アコヤ」を６９０立方㍍使用。工場製作したものを夜間に一括架設した。蘭の気候は海洋性気候で冬場は雨が多いが、橋は80年程度もつものと見込まれている。

タ社はアセチル化木材のアコヤに価格競争力があるとして日本市場に参入した。現在、日本でＪＩＳ取得に向けて耐久性試験を進めている。

また日本国内産のスギを蘭に持ち込み、アセチル化の試験も進めている。

タ社は日本事務所はまだないが、日本語ホームページも用意しているほか（www.accoya.com）問い合わせをメール（David.Morris@accsysplc.com）で受けている。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子）

2010.01.21 Thursday

つぶやき・技術職員を配置し、育成したい

Posted by 株式会社橋梁新聞社

つぶやくひと・自治体職員

１０月２１日の本欄でインハウスエンジニア育成が大事と書かれていました。ですが、私のところでは役所内に専門家もおらず、例えばＮＰＯのような協力してくれそうな地元の民間の専門家の存在も知りうることができません。このような状況でも本当にインハウスエンジニアを育成できるのか、まるで自身が持てません。何をどう取り組めば何年くらいでその姿が見えてくるのでしょう。

こたえるひと・ＮＰＯ橋守支援センター理事長　阿部允さん

多くの方々が同じようなことで悩んでおられることと思います。しかし、これまで私が関連係してきたところはほとんどが同じ状況だったと思います。現在それなりにうまくいっているところは、共通点があります。一つは、自分たちでどうしても責任を持てるようにしたいと思って行動していること。また、二つ目は、あまり急激な変化より、身の程丈で確実にできることから地道に取り組んであるところです。JRもその一つと言えます。
　
いずれにしても、「肝心なことは専門のコンサルタントや専門会社に聞け」では、住民や利用者は納得しないでしょう。まずは、どんなに苦しくても部内に責任持てる人材を育成しなければならない活動をすべきなのです。しかし、そのような人材育成は一朝一夕にはいきません。長期的な観点から育てていくものです。そのためには、まず、その「道筋（ロードマップとタイムテーブル）」を示すことと、「それまでどうするか」を示すことが必要です。
　
その方法としては、前にも示しましたが、地元の大学や専門技術を持つNPOが行う実態把握と仕組み作りのための現場踏査にインハウスエンジニアと地元の橋守が参加することです（任せっぱなしにしないこと）。その活動を通して、実態の概要をつかみ、専門家から技術移転を受けるのです。これまでの経験から市町村や第三セクター鉄道の例ですと、半年程度でポイントをつかんだ点検ができるようになり、1～2年でカルテ（処方箋）をかけるようになってきています。（参考に、東京の青梅市と地元明星大学の活動、いすみ鉄道とNPOとの活動、長崎大学と地元自治体などの例があります）。
　
もう一つ大切なことは、いくらインハウスエンジニアや地元に橋守を育成しても、実効性を高めるにはいくつか活動を支援する仕組みが必要です。ここでは、「情報の一元化」と「自前の技術基準の構築」の二つを挙げたいと思います。

一つ目は、「情報の一元化」です。必須の情報としては「設計図面」、「調査記録やカルテ」および「技術基準」などです。これらを一元化して集約して管理することです。特に、維持管理情報を蓄積した処方箋「橋守カルテ」の構築と管理をその組織の主要業務にすることです。従って、この管理はインハウスエンジニアを中心に行う必要があるのです。この体制での活動が３年から５年くらい続ければ自然に人材は育ち、組織の活動が実効性のあるものとなるはずです。「え！３年から５年も」と言われるかもしれません。その通りです、このような人材や仕組みは一朝一夕には育たないのです。それだけに、出来るだけ専任の専門家を置く必要があるのです。

記者
３～５年で、自然に人材と組織が育ってくるとは、一つの光明と思います。ですが、その間はどうやって実際の維持管理をするのでしょうか

阿部さん
その間は何も効果を上げられないでは済まされません。その間は、立ち上げ時の踏査やシナリオ作成を手伝ってもらった専門家の支援と連携などで優先度の高いところから試行的な実務とOJTを中心とした活動が有効で、それなりの成果を出せる活動になるのではないでしょうか。また、カルテの初期値もこの連携で構築するのがよいでしょう。JRなど鉄道では、実際この仕組みでカルテの構築やインハウスエンジニアの育成に効果をあげています。
　
記者
地元で運営できる体制を作っていきたいという声はよくあります。ただ、国が示す基準によらないと補助などの関係で不利になることもあり、板挟みとの声もあるのですが

阿部さん
そのようなことはときどき耳にします。しかし、本当にそうでしょうか、国の事業説明では、自治体施設の管理は地元が責任もって長寿命化を達成できる体制を作る支援ではないでしょうか。そのためには、まず、実態を把握することですが、決して、やみくもなアラさがし点検をすることではないと思います。実態を把握することとその情報を蓄積する仕組みをつくることではないでしょうか。すなわち、今後の定常的維持管理を国の補助事業で行うことではなく通常は地元責任で行い、いざとなった時に国が支援できる体制を要求しているのではないでしょうか。

従って、立ち上げだけは世間並みに出来たとしても、それが、インハウスエンジニアが中心で定常的に、地元責任、地元主体で出来ないようなことは早晩行き詰ってしまうでしょう。
　
そこで、二つ目です。このような取り組みを開始するには、「地元が責任を持って使える技術基準」作ることです。これまでのように「国が示した技術基準をそのまま使えば補助してもらえる」ですべてが有効に機能したでしょうか。これからは、国も、国の開発したものをそのままでなく、それを第一歩として活用し、地元が自分に合ったものを開発しようとするところに支援しようとしてくるはずです。維持管理は地元中心で責任を持って行う事業ですから、ますます重視されるようになるでしょう。その場合、地元はインハウスエンジニアを中心に、地元の橋守、研究機関や大学、NPOと連携し、自前の技術基準を作り、地元人材の育成を図ることが必要になります。そして、その中に、情報の一元管理の構築も含めるとよいでしょう。

記者
ということは、地元でどういうことができるのか、どういう技術を育てればいいのか、地元をよく知り、そういう整理が必要では。できれば地元企業に維持管理にあたって欲しいという声も確かに多くあります

阿部さん
「地元企業への発注重視」ですが、維持管理、特に予防保全では地元活用が非常に有効ですし、それが必須条件になると思います。そのためにも、地元自身がやる仕事は、地元が責任もって出来るものでなくてはならないのです。学会などが推奨する工法などは理想ですが、理想やマニュアルに示された形式的なものをそのまままねるだけではならないのです。この面から、地元でメンテナンス工事を行う橋守企業を育てていかねばなりません。
　
地元が責任もって対応できるレベルの仕事にするには、構造物の損傷が重大になってしまい、高度で専門的で大規模になる「事後保全技術」を必要とするところまで持って行ってはいけないのです。大事にしないように、継続的でも、出来るだけこまめな点検、清掃、水洗いなど地元で十分できる体制に持っていく必要があるのです。それが「予防保全」です。すなわち、予防保全技術は、こまめな対応を継続的に行い続けるのに有効になるのです。
　ですから、常に、手間がかかります。だから、地元しか行えないのです。しかし、それが、地元の雇用や地産地消的な産業に結び付くとしたら、それを進めることにインセンティブが働くのです。そうなれば、たとえお金がかかっても、地元還元率が著しく高まるので、工面してでも予算化しようとする気も生まれるはずです。

2010.01.21 Thursday

【ニュース】富士見橋を一括架設／支承を固定し耐震性向上

Posted by 株式会社橋梁新聞社

東京都が建設を進める富士見橋で中央径間の一括架設が３日にあった。側径間も一括架設済で、橋は同日に閉合した。

東雲運河をわたる橋長２０１㍍の３径間連続鋼床版箱桁で、径間長は52㍍＋97㍍＋52㍍。下部は逆Ｔ式橋台、ＲＣ壁式橋脚。綱重は２０００㌧。支承を２点固定とする最近の耐震形式も取り入れている。

中央径間、側径間とも高田機工の和歌山工場で浜出しして台船で運び、クレーン船で吊り上げて一括架設した。

中央径間の綱重は９８０㌧。無線で位置調整をしながら、１４００㌧吊クレーンで約１時間で架設した。

工期は平成２２年３月１０日まで。設計は中央コンサルタンツ。桁製作と施工は高田機工。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子　2009.12.11）

2010.01.21 Thursday

【ニュース】ＪＲ九州　１０５分で一括架設／東田高架　ＴＴＭ床版採用

Posted by 株式会社橋梁新聞社

ＪＲ九州は11月４日と５日の深夜から未明にかけて、ＪＲ鹿児島本線を跨ぐランプ橋・東田高架橋のＪＲ渡線部分で一括架設をした。発注はＪＲ九州。ＪＲ渡線部分以外は北九州市と福岡北九州高速公社の発注で、設計は北九州市の管轄。

東田高架橋は上り線が橋長２６９・７５２㍍の６径間連続鋼箱桁橋で、下り線は橋長４３８・３㍍の９径間連続鋼箱桁橋。上下線ともＴＴＭ床版を採用。ＴＴＭ床版工法は床版足場・型枠の施工と主筋の現場加工・組立が省けることで、工期、足場費用、仮設関係費を削減できることなどを特徴としている。

今回の架設は上り線の１径間分51・７７１㍍（鋼重１６８・３㌧）と、下り線の１径間分56・５８０㍍（鋼重１７５・２㌧）。

作業時間は、終電から始発の間で、約１時間45分（４線共通キ電停止間合）。７５０㌧吊りのクレーンで、ＪＲ上空部を一括架設した。

東田高架橋は11月末に閉合。今後、床版、壁高欄、落下物防止柵の施工を進め、22年度の完成を目指す。

設計はオリエンタルコンサルタンツ。製作は三井造船、日本橋梁。施工は鉄建建設。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子　2009.12.1）

2009.11.20 Friday

【ニュース】「内閣としては重み」　事業仕分け／年明け　制度面対応も

Posted by 株式会社橋梁新聞社

22年度予算の概算要求を対象に11日から17日まで実施された前半の事業仕分けの評価が19日、行政刷新会議の本会議にかけられ、評決の方向性が決着する。結果は財務省に提示され、財務省は予算の査定作業に入る運びとなる。

国土交通省関連では国土・景観形成事業推進調整費２００億円が廃止、（財）民間都市開発推進機構まち再生基金３０億円が予算計上見送りなどの評価となった。全体では、仕分けた全２４３事業のうち37事業が廃止の評価で、予算の削減が求められる事業も合わせ削減額は少なくとも４６２６億円以上とみられる。公益法人や特別会計の積み立てなどの基金では７９００億円に対して必要な部分を除き国に返納を求めた。

この事業仕分けには法的な拘束力はない。「ここでの評価は基本的には評価者の意見。直ちに廃止にはならない。本会議の結果も、予算に関する財政法上の拘束力は持たない。ただ一方で本会議は総理が議長。その意味で内閣としては重みを持つ」（行政刷新会議事務局）。

今回は概算要求が対象のため、事業の存廃や削減額が注目を集めるが、事業仕分けの本質は、「行政の無駄」を生む制度的課題や組織上の問題点を公開の場で浮き彫りにし、議論をして改善に繋げることだ。

「今は22年度予算を年内にということに注力しているが、来年１月以降は仕分けで浮き彫りになった問題点にきちんと対応していく」（同）考えだ。（17日現在）（橋梁新聞社編集部　根津寿子）

2009.11.11 Wednesday

【ニュース】橋建協　新機軸を模索　／社会要請と技術伝承を柱に

Posted by 株式会社橋梁新聞社

新規路線が減少し、今後保全案件の増加が見込まれるなか、橋梁業界も社会の変容に合わせたあり方を探っている。

日本橋梁建設協会は、社会の要求に応えながら技術を守っていけるビジネスモデルを模索する。

５月に需要創造特別検討委員会を設置し、３つのワーキンググループを柱に据えた。既存の橋を守る、橋を安く作る、架橋の潜在ニーズを掘り起こすことが照準となる。

具体的内容としては、東京オリンピック当時に供用した橋梁の大規模改築のあり方、将来的に需要が高まった際に備えての大規模橋梁のコスト縮減策などで、近く取り組みを始めたい考えだ。国民のニーズに応える事を前提とした、将来的な社会の要求を推測した取り組みという。「意見交換を重視して、技術を後世に残しながら、社会貢献に繋げたい」（事務局）考えだ。（株式会社橋梁新聞社編集部　根津寿子）

2009.11.02 Monday

【ニュース】セメント需給　記録的前年割れ

Posted by 株式会社橋梁新聞社

「なにしろ、コンクリートから人へ、ですから」。セメント協会の記者会見の席上、記録的な前年割れを更新中の生産・販売について見通しを問われ、協会側はこう応じた。ここ数カ月、マンションなどの民需の落ち込みを、官需の景気対策が埋めてきた。新政権は政権交代とは何か、象徴的に「人へ」と言い切る。協会側は内需の変容に対し、輸出を増やす、コンクリート舗装に注力する、等々動いている。だが、これまでのモデルに代わるものを描ききれないようだ。

９月度需給状況は、生産が４８３万㌧（前年比86・８％）と25カ月連続で前年を下回った。販売は４４９万㌧（87％）と26カ月連続で前年を下回った。販売の内訳は国内が３６２万㌧（84・４％）で28カ月連続で前年割れ、輸出は87万㌧（99・４％）で４カ月ぶりに前年割れした。在庫は４４５万㌧（98・３％）。石垣島新空港整備が進む沖縄を除く全地区で販売は前年を割った。

セメント国内需要のピークは90年度の８６２９万㌧。上半期のピークは91年度の４１４４万㌧。09年度の上半期は２１００万㌧だった。上半期の前年同期比は、歴代４位の減少量（３４５万㌧）で、減少率は14・１％と歴代１位を記録した。（橋梁新聞社編集部　根津寿子）